全球電動車（EV）產業快速轉型的浪潮下，泰國正成為東南亞乃至亞太地區的電動車生產中心。憑藉完善的供應鏈體系、政府的積極政策支持，以及強勁的國內消費需求，泰國不僅吸引了眾多國際車廠投資設廠，更成為上中下游產業鏈企業「出海」擴張的首選目的地。據最新報導，2025年泰國國際車展（Motor Expo 2025）首週銷售量已突破28,254輛，充分展現了市場火熱程度。本文將深入剖析泰國電動車產業的優勢，並探討其對全球供應鏈的吸引力。
泰國電動車供應鏈的完善與生產中心地位
泰國擁有悠久的汽車製造歷史，自上世紀60年代以來，便是日本車廠豐田、本田等重要生產基地。如今，隨著電動車時代來臨，泰國迅速轉型，打造出涵蓋上、中、下游完整電動車供應鏈。上游部分包括電池原料採購與零組件製造，如鋰電池、電動馬達等關鍵部件；中游則聚焦於電池組裝、車身製造與系統整合；下游則涵蓋銷售、充電基礎設施與售後服務。完整供應鏈優勢，讓泰國能夠高效應對全球電動車需求。
政府政策絕對是電動車產業推手。EV 3.0計劃提供每輛電動車高達15萬泰銖的補貼，鼓勵車廠加速生產與銷售；然而，為了避免庫存積壓，政策規定未售出的車輛若在2026年1月31日後註冊，將喪失補貼資格。這項措施不僅刺激了市場需求，也促使車廠優化生產流程。接續的EV 3.5計劃則更進一步，要求車廠維持國內生產與進口車輛的比例為2:1，方能獲得5萬泰銖的補貼。這些激勵措施不僅提升了泰國的國內製造能力，還強化了其作為區域供應鏈樞紐的地位。目前，泰國已吸引比亞迪、廣汽集團、吉利等中國車廠，以及歐美品牌投資設廠。比亞迪位於羅勇的生產基地，預計年底前生產超過45,000輛電動車，其中大多數將供應泰國本地市場，並部分出口到鄰近國家。
供應鏈的完善，讓泰國在全球電動車競爭中脫穎而出。相較於其他東南亞國家，泰國不僅擁有成熟的物流與港口系統，同時具備熟練的勞動力與穩定的政治環境。這使得上中下游企業能夠無縫整合，降低成本並提升效率。舉例來說，上游電池供應商可以直接與中游組裝廠合作。而下游經銷商則受益於完善的充電站網絡。目前泰國已超過5,000個公共充電樁，政府計劃在2030年前擴大至10萬個。
車展首週銷量破28,000輛：消費需求強勁的證明
2025年泰國國際車展於11月28日至12月10日在曼谷舉行，首週（至12月4日）即錄得28,254輛電動車訂單，遠超預期，並預計整個展期結束時總訂單將超過50,000輛。這一數字不僅反映了泰國電動車市場的蓬勃發展，也突顯了消費者對電動車的強烈需求。特別在中價位段（40萬至70萬泰銖）的車型最受歡迎，例如GEELY EX2（起價39.99萬泰銖）、BYD Dolphin、JAECOO 5、MG4以及ORA Good Cat等款式，這些車型以親民價格、實用續航里程與時尚設計吸引了年輕家庭與都市上班族。銷售排行榜上，Toyota以4,808輛整體訂單領先，顯示其在傳統與電動車轉型的優勢；緊隨其後的是BYD（2,537輛）、Honda（2,314輛）、GAC（1,819輛）與MG（1,804輛）。
泰國電動車市場需求強勁，源自多重因素。首先，油價波動與環保意識的提升，讓電動車成為更經濟的選擇；其次，政府補貼降低了購車門檻，讓中低收入群體也能負擔；最後，都市化進程加速了對小型電動車的需求，特別在交通擁擠的曼谷等大城市。根據產業分析，2025年泰國電動車銷售量預計將成長30%以上，佔整體汽車市場的15-20%，這一趨勢不僅帶動了國內經濟，還吸引了更多國際造車巨企投資。
上中下游產業鏈出海首選
對於電動車產業鏈企業而言，泰國無疑是「出海」擴張的首選目的地。其完整的供應鏈生態系統，讓企業能夠快速落地並實現本地化生產，避免關稅壁壘與物流成本。例如，中國車廠如BYD已將泰國視為東南亞出口基地，從這裡將車輛運往印尼、馬來西亞與菲律賓等鄰國。歐美品牌則看中泰國的自由貿易協定（FTA）優勢，能夠更容易進入ASEAN市場。
上游企業受益於泰國的原料進口便利與本地電池製造潛力；中游則能利用現有的汽車組裝線轉型電動車生產；下游則有龐大的消費市場與充電基礎設施支持。政府政策的連續性更增添了吸引力，EV 3.5計劃不僅要求國內生產，還鼓勵技術轉移與本地就業，創造了超過10萬個相關工作機會。相比越南或印尼，泰國的供應鏈更成熟，風險更低，這讓其成為全球電動車企業的戰略要地。展望未來，泰國電動車產業將持續擴張。預計到2030年，泰國將成為亞洲第三大電動車生產國，出口量佔比超過50%。
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