全球供應鏈重組與關稅戰升溫背景下，中國汽車製造商正積極調整海外佈局策略，將泰國定位為輻射全球市場的核心生產基地。名爵（MG）、比亞迪、長城汽車三家企業近年大舉投資泰國建廠，並計劃擴大混合動力（HEV）與插電式混合動力（PHEV）車型的產能，不僅強化供應鏈韌性，更瞄準東盟市場的低碳轉型需求。泰國憑藉其成熟的汽車產業鏈、政策支持與區位優勢，逐漸成為中國車企突破貿易壁壘、分散地緣風險的首選跳板。
供應鏈多元化：泰國生產基地的戰略意義
中美貿易摩擦與歐美市場對中國電動車的關稅壁壘，迫使中國車企加速「近岸生產」佈局。泰國作為東盟第二大經濟體，擁有逾60年汽車產業基礎，本土零部件供應鏈完整度達70%-80%，且政府推出「30/30政策」，目標在2030年將新能源車產量占比提升至30%，提供企業稅務減免與補貼。這些條件使其成為中國車企「本地化生產、區域化出口」的理想樞紐。
以比亞迪為例，其羅勇府工廠自2024年第三季投產後，將具備年產15萬輛的能力，並首度出口插電混動車型「海獅6 DM-i」至東南亞市場。該廠同時兼容左駕與右駕車型生產，可靈活應對東盟多元市場需求。比亞迪泰國公司總經理表示：「泰國工廠不僅服務本地市場，更是我們進入印尼、馬來西亞等右駕國家的關鍵節點。」
產能擴張與出口戰略：三巨頭的佈局對比
1. 名爵（上汽正大）：春武里府工廠佔地437.5萊（約70公頃），現有產能10萬輛，主力生產MG5、MG ZS等燃油車型，並於2023年啟動新能源產業園區建設，為電動車生產鋪路。儘管MG4等電動車型已開始組裝，但出口尚未放量。其當前出口主力為PHEV車型MG HS，銷往越南、印尼，並計劃2024年拓展至馬來西亞。值得注意的是，該廠98%員工為泰國籍，顯示深度本地化策略。
2. 長城汽車：羅勇府工廠年產能8萬輛，現有產線涵蓋TANK 500 HEV、哈佛H6 HEV等混合動力車型，出口市場橫跨東盟（馬來西亞、印尼、越南）、澳洲與拉丁美洲。其本地零件採購比例達45%-50%，並於2024年第二季新增TANK 300柴油版產線，強化產品多樣性。副總裁James Yang強調：「泰國是長城繼俄羅斯後第二個海外全製程基地，未來將持續投資轉型為全球出口中心。」
3. 比亞迪：直接鎖定插電混動技術，其羅勇工廠初期投產車型包括海豚、ATTO 3及海獅6 DM-i，規劃兩年內達成年產15萬輛目標。相比競爭對手，比亞迪更側重「技術輸出」，利用DM-i超混系統的燃油經濟性，搶攻東盟消費者對續航焦慮敏感的市場。
地緣風險下的東盟樞紐：泰國為何脫穎而出？
泰國能吸引中國車企密集佈局，除產業基礎外，更因其「中立外交」定位降低地緣政治風險。相較越南、印尼等東盟國家，泰國與中美兩大經濟體的經貿摩擦較少，且作為《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）成員國，出口至中日韓、澳紐等市場可享關稅優惠。此外，泰國政府積極完善電動車生態系，打造產業聚落效應。
對路泰國發揮泰國「超級聯繫人」角色，協助企業經香港出海拓展業務
對路泰國積極發揮泰國「超級聯繫人」角色，協助企業經香港出海拓展業務-實現保駕護航、合作共贏。香港作為國際金融中心，有健全法規、完善金融體系、融資成本低、資金自由進出、無外匯管制，這些都是方便發展海外市場必要條件。同時，香港政府提供「BUD專項基金」，資助企業發展東盟泰國市場。面對中美博奕大局，企業應當把握這些優勢，發展東南亞市場。
